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氮氣彈簧等彈簧元件在汽車(chē)中的運用

來(lái)源:www.yamashaku.com 發(fā)布時(shí)間:2019年08月29日
    氮氣彈簧:利用氣體的可壓縮性代替金屬彈簧。氮氣彈簧的優(yōu)點(diǎn)就是具有可變的剛度,隨氣體的不斷壓縮漸漸增加剛度,且這種增加是一個(gè)連續的漸變過(guò)程,而不象金屬彈簧是分級變化的。它的另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是具有可調整性,即彈簧的剛度和車(chē)身的高度是可以主動(dòng)調節的。
    通過(guò)主副氣室的配合使用,使彈簧可以處在兩種剛度的工作狀態(tài)下:主副氣室同時(shí)使用,氣體容量變大,剛度變小,反之(只使用主氣室)則剛度變大。氣體彈簧剛度由計算機控制,在汽車(chē)高速、低速、制動(dòng)、加速以及轉彎等狀態(tài)下,根據所需剛度進(jìn)行調節。氣體彈簧也有弱點(diǎn),靠壓力變化控制車(chē)高必須裝備氣泵,還有各種控制附件,如空氣干燥器,如保養不善會(huì )使系統內部生銹發(fā)生故障。另外如果不同時(shí)采用金屬彈簧,一旦發(fā)生漏氣,汽車(chē)將無(wú)法行駛。
    螺旋彈簧:是現代汽車(chē)上用得最多的彈簧。它的吸收沖擊能力強,乘坐舒適性好;缺點(diǎn)是長(cháng)度較大,占用空間多,安裝位置的接觸面也較大,使得懸架系統的布置難以做到很緊湊。由于螺旋彈簧本身不能承受橫向力,所以在獨立懸架中不得不采用四連桿螺旋彈簧等復雜的組合機構。
    出于乘坐舒適性的考慮,我們希望對于頻率高且振幅小的地面沖擊,彈簧能表現得柔軟一點(diǎn),而當沖擊力大時(shí),又能表現出較大的剛性,減小沖擊行程,因此需要彈簧同時(shí)具有兩種甚至兩種以上的剛度??刹捎娩摻z直徑不等的彈簧或螺距不等的彈簧,它們的剛度隨負載的增加而增加。
    鋼板彈簧:多用于廂式車(chē)及卡車(chē),由若干片長(cháng)度不同的細長(cháng)彈簧片組合而成。它比螺旋彈簧結構簡(jiǎn)單,成本低,可緊湊地裝配于車(chē)身底部,工作時(shí)各片間產(chǎn)生摩擦,因此本身具有衰減效果。但如果產(chǎn)生嚴重的干摩擦,就會(huì )影響吸收沖擊的能力。重視乘坐舒適性的現代轎車(chē)很少使用。
    扭桿彈簧:是利用具有扭曲剛性的彈簧鋼制成的長(cháng)桿。一端固定于車(chē)身,一端與懸架上臂相連,車(chē)輪上下運動(dòng)時(shí),扭桿發(fā)生扭轉變形,起到彈簧的作用。 
    彈簧雖然可以減輕道路對車(chē)身的沖擊,但如果不讓它的振動(dòng)盡快停下來(lái),我們乘坐的將是一輛跳個(gè)不停的汽車(chē)。因此,要在彈簧運動(dòng)的過(guò)程中加上一定的阻力(學(xué)名叫做阻尼),使彈簧的振動(dòng)迅速衰減。減振器就是這個(gè)阻尼設備。

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